Гид покупателя: боевые слоны на марше
Тяжёлые туристические эндуро - особая категория мотоциклов. Их создают не для покорения экстремального бездорожья, а для дальних путешествий, в которых приходится сталкиваться с разбитым асфальтом, грейдерами, просёлками и многокилометровыми перегонами. Обычно к этому классу относят модели с двигателями объёмом от 1000 см³. Ещё полтора десятилетия назад "тяжеловесами" считались мотоциклы до 750 "кубиков", однако рост мощности и рабочего объёма постепенно изменил расстановку сил. Даже легендарная Honda Africa Twin со временем оказалась в среднем классе, уступив место более крупным и мощным машинам.
Honda XL1000V Varadero
Honda представила Varadero в 1998 году как модель 1999 года. Новинка должна была заменить в линейке заслуженную Africa Twin, но полностью повторять её концепцию не стала. Если Africa Twin создавалась с явным уклоном в бездорожье, то Varadero изначально ориентировали на асфальтовые путешествия.
В основе мотоцикла лежит алюминиевая рама, а за его динамику отвечает V-образный двухцилиндровый двигатель с углом развала 90 градусов. Мотор позаимствовали у спортивной Honda VTR1000 Firestorm, но адаптировали для туристической эксплуатации: мощность снизили со 110 до 92 л. с. при 7500 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 98 Н·м при 6000 об/мин.
Тормозную систему разработчики взяли у другого представителя Honda - дорожного CBR1100XX SuperBlackbird, который в своё время считался одним из самых быстрых мотоциклов планеты. Для тяжёлого аппарата с сухой массой около 244 кг такой выбор оказался вполне логичным: тормозной потенциал соответствует возможностям двигателя и обеспечивает уверенное замедление. От SuperBlackbird Varadero досталась и комбинированная тормозная система.
С момента появления Varadero получил как преданных поклонников, так и немало критиков. Главные претензии были очевидны: слишком большой вес, внушительные габариты и слабая пригодность для настоящего бездорожья - особенно при сравнении с Africa Twin. Однако подобная критика во многом основана на неверных ожиданиях. Varadero не является "эндуро" в классическом смысле. Это прежде всего большой дорожный туристический мотоцикл, которому не страшны плохие дороги.
Мягкие длинноходные подвески - 175 мм спереди и 155 мм сзади - эффективно сглаживают выбоины и дорожные стыки. Вместе с массой мотоцикла они создают ощущение плавности: крупные неровности аппарат проходит без резких ударов, словно большая яхта на волне. Для дальних поездок предусмотрены широкое двухместное сиденье, удобная посадка и хорошо развитая ветрозащита.
Несмотря на солидные размеры, динамика у Honda впечатляющая. Разгон до 100 км/ч занимает примерно 3,8 секунды, поэтому Varadero способен уверенно держаться в плотном потоке и быстро выполнять обгоны на трассе.
За годы выпуска модель несколько раз модернизировали. В 2003 году карбюраторы уступили место системе впрыска топлива. Заявленные мощность и крутящий момент не изменились, но двигатель стал экономичнее и удобнее в повседневной эксплуатации. В 2004-м появилась ABS, а обновление 2007 года заметно освежило внешний облик мотоцикла. В результате даже спустя десять лет после дебюта Varadero не выглядел устаревшим.
При этом от него не стоит требовать невозможного. Глубокая колея, рыхлый песок, каменистые подъёмы и броды глубиной около полуметра - не его стихия. Большая масса, литые колёса и дорожные настройки подвесок быстро превращают поездку по бездорожью в тяжёлую физическую работу. Зато на асфальте и хорошем грейдере Varadero раскрывается полностью.
Suzuki DL1000 V-Strom
Suzuki выпустила DL1000 V-Strom спустя несколько лет после появления Varadero, фактически предложив ему прямого конкурента. Среди японских производителей именно Suzuki стала второй и пока последней компанией "большой четвёрки", решившейся на создание подобного тяжёлого туристического эндуро.
Концепция V-Strom во многом перекликается с идеями Honda. Здесь также применены алюминиевая диагональная рама и маятник задней подвески, а двигатель представляет собой V-образную "двойку" с развалом цилиндров 90 градусов. Мотор происходит от спортивного TL1000 и включён в силовую схему рамы. За сцепление с дорогой отвечают литые легкосплавные диски, а настройки подвесок рассчитаны преимущественно на асфальт и качественные грунтовые дороги.
На бумаге DL1000 часто называют самым лёгким мотоциклом в классе. Его сухая масса составляет 207 кг - примерно на 37 кг меньше, чем у Varadero. Разница действительно заметная, однако в реальной эксплуатации важнее не сухой, а снаряжённый вес: с топливом, техническими жидкостями и багажом разрыв сокращается. Поэтому заявления о почти безусловном превосходстве Suzuki по массе стоит воспринимать без преувеличений.
Зато управляемость V-Strom действительно является одним из его главных достоинств. Жёсткая рама, двигатель в качестве элемента силовой конструкции, алюминиевый маятник и сравнительно низкий центр тяжести делают поведение мотоцикла более близким к крупному дорожному байку, чем к тяжёлому эндуро. DL1000 охотно меняет траекторию, уверенно держит дугу и не воспринимается неповоротливым даже на узких извилистых дорогах.
Если заменить штатные шины на дорожную низкопрофильную резину, характер Suzuki становится ещё более асфальтовым. На твёрдом покрытии V-Strom способен демонстрировать почти эталонную для класса управляемость. Однако за это приходится расплачиваться ограниченными возможностями вне дорог: литые колёса плохо переносят сильные удары, а дорожные шины быстро теряют сцепление на грязи, песке и мокрой траве.
Эргономика DL1000 заслуживает не меньшей похвалы. Большой обтекатель защищает пилота от встречного потока, сиденье достаточно просторное для водителя и пассажира, а органы управления расположены логично. Мотоцикл рассчитан на длительные переходы, поэтому дневной пробег свыше 1000 км при хорошей физической подготовке вполне реален.
Что выбрать для путешествий
Honda Varadero лучше подойдёт тем, кто ценит мягкость хода, вместительность и ощущение основательности. Это настоящий магистральный "турист", способный без напряжения перевозить двух человек и багаж. Он особенно хорош на разбитом асфальте, региональных трассах и длинных перегонах.
Suzuki V-Strom предпочтительнее для тех, кому важны лёгкость управления и более живое поведение на извилистых дорогах. Он ощущается компактнее, быстрее реагирует на действия водителя и обычно требует меньше усилий при маневрировании на малой скорости.
Перед покупкой следует внимательно проверить состояние подвесок, рулевых подшипников, тормозной системы и системы охлаждения. У подержанных экземпляров также важно оценить работу коробки передач, состояние электрики и следы падений: туристические мотоциклы нередко эксплуатируются с багажом и получают повышенные нагрузки.
Отдельного внимания заслуживает посадка. Даже при одинаковом объёме двигателя мотоциклы ощущаются по-разному: Varadero крупнее и шире, тогда как V-Strom кажется более узким и управляемым. Поэтому короткая пробная поездка зачастую полезнее сравнения технических характеристик.
Обе модели способны стать надёжной основой для дальних путешествий, если не путать их назначение. Они уверенно справляются с плохим асфальтом, щебнем и сухой грунтовкой, но не предназначены для тяжёлых внедорожных маршрутов. Их сильная сторона - не прыжки по камням, а возможность за один день преодолеть сотни километров, сохранив силы водителя и пассажира.
